凤凰网汽车·抢先试驾 为了迎合时代的变化，原本以代步出行为目的车型也开始走向时尚化、科技化、智能化，就像今天试驾的这款全新本田XR-V一样，经过大换血之后，它变得更加符合消费者的审美，也更满足多样化出行的需求。话不多说，让我们近距离的去欣赏一下吧。

试驾的车型为：全新本田XR-V 1.5L自然吸气高配版

作为东风本田家族的重要车型之一，全新XR-V在外观方面变得更加与时俱进了。点阵式镀铬前格栅搭配上狭长的头灯组，使整个前脸极具视觉冲击力，营造一股不好惹的感觉。前大灯内部配备LED的光源，带有远近光智能切换的功能，提升了日常使用的便捷性。

下方保险杠处配有贯穿式的镀铬饰条以及怦然心动的“符号”，美观的同时还提升了辨识度，长条状的雾灯也采用LED的光源，带有转弯辅助的功能，总体来说，就是帅。

从侧面来看，全新XR-V抛开了现款车型紧凑式的设计，整体变得更舒展、更立体了，相比于现款车型来说，全新XR-V在车身长度、宽度方面也都有所提升，长/宽/高：4380/1790/1590（mm），轴距为2610mm。

全新XR-V还配有双五辐式的枪灰色轮圈，整体营造的运动感很到位，并采用尺寸为225/50 R18的马牌轮胎，市场价格大约1000元/条左右。

来到尾部，乍一看，这辆全新XR-V确实有一点老大哥UR-V的感觉，圆润且饱满的设计非常讨人喜欢。贯穿式的尾灯也可以拉伸整体横向视觉宽度，而且灯组内部进行了熏黑。最下方保险杠处镶嵌有银色镀铬饰条，与前部形成呼应。

全新XR-V针对内饰也进行了大刀阔斧的改变，简洁不简单是它最先传递给用户的感觉。整体采用很多年轻化的设计元素，突出年轻时尚感，而且这样的布局方式，会拉伸整体横向视觉宽度，坐在车内感觉很敞亮。

值得说的是，全新XR-V空调出风口均设置有不同的档位，用户可根据不同的需求进行选择，突出了人性化的一面。

方向盘采用三辐式设计，整体的握感很出色，多媒体以及ACC自适应续航均可以通过多功能按键进行调节。仪表采用机械式设计，虽然看着不高级，但实用性很强。

9英寸的悬浮式屏幕一改现款车型老旧的设计风格，全新XR-V还配有全新升级的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，并支持CarLife，不过我认为，后期如果能支持无线CarPlay就更完美了。

除此之外，全新XR-V中控屏幕的分辨率确实要夸一夸，真的比现款车型好用太多了，而且系统UI的设计也颇具时尚元素，最重要的是，倒车影像终于清晰了。

屏幕下方还保留了空调物理按键，这实属很难得，毕竟现在大部分车型都取消了物理按键，日常使用可以进行盲操作，老司机都比较喜欢。在空调面板下方还配有储物格，可以放置手机等物品。

实用性配置方面，前后排均带有两个USB接口，可以为手机进行充电。值得说的是，无线充电的功能也出现在了这辆全新XR-V上，便捷性大大得到提升，至于是否全系标配还要等官方信息。

虽然XR-V是一辆小型SUV，但它仍然配备了两段式天窗，这可以大大提升车内的采光性。不过后排天窗并没有配备传统遮光版，而是采用两块可拆迁的塑料板替代，虽然增加了动手能力，但日常使用不太便捷，毕竟拆卸下来的塑料板还要进行收纳。

座椅采用皮质的包裹，非常厚实，前排与后排的舒适度都不用担心，只不过手动调节的方式确实有点不应该。至于空间方面，大家完全不用担心，本田一直遵循MM设计理念，也就是机器最小化，空间最大化，这在全新XR-V上被体现的淋漓尽致。

值得夸奖的是，全新XR-V后排座椅支持向上翻折，以及全平放倒，这可以大大提升日常使用的便利性。

后备厢的储物能力也很不错，别看只是一辆小型SUV，横向与纵向的空间都很好，日常拉运一些小型物品完全没问题，而且后排座椅放倒后，空间可以进一步提升。

乘坐空间的表现也是可圈可点，体验者身高180cm，将主驾驶座椅调至最低，前排头部仍有一拳的距离，没有任何压抑感。

在前排座椅调整好的状态下，体验者来到第二排，头部空间三指，腿部空间两拳多一点，整体来说还是很不错，可满足大部分用户的出行需求。

动力方面，全新XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的为CVT变速箱，发动机最大功率91kW，相比现款车型少了5KW，据了解这是为了满足最新排放标准而做出的让步。

虽然今天试驾的全新XR-V是一台1.5L自然吸气车型，但实际开起来后，它初段整体的反应却超出了我的预期。轻快、好开是最先传递给驾驶员的信息，加之平顺的CVT变速箱，所以低速跟车非常舒服。也正是因为这样，这套动力组合才更适合市区行驶，走走停停完全不用担心。

可能是因为排量比较小，全新XR-V的中后段加速就没有那么亮眼了，尤其是在满员以及空调全开的场景下，深踩油门之后，发动机噪音稍稍有点大，动力整体的响应没有那么积极。不过，它油耗的表现还算不错，基本可以维持在百公里6L-7L左右。

转向方面，首先全新XR-V给你的感觉很轻盈，而且转向的精准性把控得很好，不虚也不贼，比较适合大部分消费者用车习惯。底盘的调教介于舒适与运动之间，悬挂对于路面上细小的颠簸处理得还算不错，不过扭力梁的后悬挂在路过较大沟坎时，会出现一定的跳动，这也算是扭力梁车型的通病。

NVH的表现相比现款车型有了一定提升，发动机高速运转时的声音得到了最大优化，风噪的表现属于正常水平，相比竟品来说，它的表现算是中等偏上。

总结：对于全新XR-V来说，它确实变得更帅气了，车机相比现款也更智能了，加之本田引以为傲的MM设计理念，所以这款车上市后的竞争力还是很强的。当然肯定有人会说，同价位自主品牌实力也很强，配置更是吊打XR-V，但我们要知道，XR-V的优势在于实用性方面，或许它营造的豪华感不强，但它绝对算是实用性很强的车型之一。