凤凰网汽车·试驾 随着科技的发展，越来越多的汽车把重点放在了智能科技上，特别是有些电动汽车，为了弯道超车，把一大堆一如自动驾驶、聊天软件、影视软件、甚至是K歌软件等花里胡哨的科技配置被应用在产品上，让人感觉像是买了一款会移动的数码产品。

个人觉得，汽车作为一款工业品，首先交通安全才是基础需求，而其它的，都是锦上添花的东西，而不能本末倒置了。今天我们试驾的凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版就让我们看到了一个传统车企对科技的态度。那么一辆把运动发挥得很极致的汽车配上辅助驾驶系统会是什么样呢？让我们一探究竟。

这辆凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版和其它版本并没有什么明显的变化，依然是犀利的钻石切割设计语言，并配备了V运动套件，无论走到哪里，都能很轻易的收下路人的眼球。而折角锐利的高腰线从前大灯开始，贯穿整个车身直至尾灯，让这辆CT5在保持了美系车原有的肌肉感的同时，更多了一份冷冽。

内饰的设计上，这辆CT5铂金超级辅助驾驶版与普通版本的内饰也没有太大的变化，依然有着不错的厚重感和层次感，设计风格可以说自成一派。除此之外，碳纤维装饰的应用，也强调了该车偏向运动的属性。不过，在方向柱上增加的一颗摄像头，和方向盘顶部的一条LED灯带，是铂金超级辅助驾驶版所搭载的Super Cruise系统重要的组成部件之一。

辅助驾驶系统相信大家已经见得很多了，那么这套Super Cruise系统到底有什么与众不同的地方呢？Super Cruise系统包含视觉与雷达系统、高精地图与高精GPS定位系统、驾驶员注意力保持系统，除了基础的辅助驾驶功能外，还可以提供全方位的检测体系及多种感官模式的反馈提醒，以防驾驶者注意力不集中产生意外事故。

值得一提的是，这套Super Cruise系统还新增了指令变道辅助、自动变道辅助功能。此次驾驶CT5铂金超级辅助驾驶版从青岛到威海，全程270公里+，大部分为高速公路。

在高速路上，当仪表盘上的白色的方向盘图标亮起，按下方向盘上的Super Cruise按键，该功能便成功开启。此时，我们如需变道，只需拨动转向灯拨杆，车辆便能自动判断行车周围环境，在确认安全后，自动完成车辆的向左或向右变道，同时，驾驶员座椅同向一侧也会持续震动，提示车辆的变道方向。

而当遇前方慢车，系统也会自动识别，判断后方车距安全后，自动打灯快速超越并回到原车道，整个过程精准果断，没有丝毫的拖泥带水；而当前方有车道并线，系统同样也会自动识别，并在安全的状态下自动变道。

另外，在Super Cruise系统开启状态下，方向柱上的摄像头也同步开始工作，它会时刻监测着我们的视线，当我们的视线专注在前方路况时，方向盘上的绿色灯带保持常亮；而如果系统检测到我们视线持续偏移时，灯带便会开始闪烁；若驾驶者依然不予理睬，方向盘灯带会转为红灯闪烁的状态，同时系统发出蜂鸣警报提示驾驶者接管方向盘。如果此时，驾驶者依然没有回应，车辆会逐渐减速，然后停车并开启双闪，同时安吉星客服会介入，主动联系驾驶员，确认驾驶员是否安全。

另外特别要提一嘴的是，这颗高性能红外摄像头还配有业内独有的红外补光灯的解决方案，让这套Super Cruise系统在实时追踪驾驶者眼球时，即便是在光线不足、或是驾驶者佩戴墨镜的状态下，依然可以十分精准地判断驾驶员的视线是否停留在前方道路，保证驾驶员的行车专注度。

写在最后：其实，凯迪拉克的这套Super Cruise系统，对许多人来说并不算陌生。因为它从2018年就引入了国内，并且针对中国特色道路工况及中国用户典型驾驶习惯做了一系列的本土化验证、测试及评估工作，截至8月初，Super Cruise超级辅助驾驶系统已经累计实现超过5400万公里行驶记录，这已充分体现了这套系统应用于量产车型上的可靠性和安全性。