电动车接连不断的涨价通告，让不少消费者又爱又恨。

今年特斯拉已经三次调价。3月17日，特斯拉Model Y后轮驱动版涨价1.5万。3月15日，4款国产特斯车型售价上调，涨幅1.42万元-2万元不等。而就在3月10日，特斯拉已经对部分车型的均价上涨了1万元。

在特斯拉涨价之际，比亚迪也没闲着，也开启了今年第二轮调价行动。

3月15日晚23点50分，比亚迪汽车官方微博发布一张海报，内容为“关于车型价格调整说明”，具体内容为“受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，详情可咨询比亚迪汽车当地经销商。”

并且，价格调整将于3月16日零时起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

比亚迪这次“半夜涨价”行动，收获一堆态度迥异的消费者评价。

“提前十分钟公告，请问良心不痛吗？”

“本来想着19号周六去买车呢，算了，不买比亚迪了。”

“现在油价上涨这么厉害，原材料也上涨，涨价几千，还是很厚道了，燃油车都快开不起了，还是新能源香啊。”

其中，在评论区获赞量最高的评论为“上游材料涨的太厉害，相比某特一万一万的涨，比亚迪几千几千的涨，还算厚道吧。早买的赚了，没买的赶紧买，今年新能源汽车还会继续涨价。”

第一次涨价原因是原材料价格上涨与新能源汽车补贴退坡，价格上调范围为1000-7000元。第二次调价，依然是原材料价格持续上涨，价格上调范围起点更高。

从评论来看，消费者对比亚迪、特斯拉们的涨价褒贬不一。涨价行动背后，大家正在重新审视新能源汽车的性价比。

暴涨的原材料

新能源汽车涨价，似乎并未到头。

据不完全统计，今年以来已经有 20 多家新能源车企、接近 40 款车型，宣布上调售价。涨价的原因，除了新能源汽车补贴的退坡，另一个主要因素为原材料价格的上涨。

原材料价格上涨，到底给整车价格带来多大的影响？

相比传统燃油车，新能源汽车对镍、锂、钴以及硅基芯片等材料的依赖性比较高。这也是导致新能源汽车涨价的罪魁祸首。

公开数据显示，今年1月份碳酸锂价格上涨到30万元/吨，而去年1月份的报价约为5万元/吨。今年3月份，价格突破了50万元/吨。此外，钴的华东市场价格从2021年初不到30万元/吨，涨到了3月15日的56.67万元/吨。根据3月16日的报价，镍最新价格为22.755万元/吨，近60天镍的价格涨幅为36.64%。

原材料价格暴涨的影响，快速传导至消费终端市场。

“我们大概做过一个测算，10万块的碳酸锂价格涨幅，对于平均可能15万左右的车型来看，它的成本影响大概就是2、3千块钱左右。”嘉实新能源新材料股票型基金基金经理熊昱洲表示。

另一位电池材料业内人士表示，“按照计算，每吨镍上涨10万元传导至电池厂单车带50度电成本，至少要上涨3、4千元或以上，高端车型单车成本上涨幅度更高。”

显然，续航里程越长、动力电池能量密度越高的电动车，成本增长的幅度也将更高。

谁把钱赚走了？

新能源汽车集体涨价，消费者购车成本增加，钱都被谁赚走了？

“算上补贴，欧拉黑猫现在卖一台亏损一万。”这是今年2月份欧拉停产黑白猫两款车型时，给出的停售理由。并且欧拉相关负责人表示“欧拉品牌遇到的问题，也是行业内面对的风险。”

在欧拉停售黑白猫的同期，吉利几何EX3功夫牛、长安奔奔E-Star都出现停售现象。此外，包括特斯拉、比亚迪、小鹏等20余家车企都宣布旗下新能源汽车涨价。

“钴、镍价格涨这么多，如果车不提价的话，整个电动车就没有太多利润了。”南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长及化学系讲席教授刘科表示。

显然，车企涨价的背后，面临着利润空间被压缩的压力。

公开信息显示，比亚迪2021年三季度营业收入543.06亿元，同比增长21.98%。净利润12.69亿元，同比降27.5%。显然，从比亚迪财报数据可知，净利润的增长并未随着营业收入的增长而增加。

此外，去年第三季度蔚来财报显示，收入98.1亿元，同比增116%，净亏损8.353亿元，同比下降20.2%，环比增长42.3%。虽然蔚来去年第三季度亏损幅度同比下滑，但环比第二季度亏损额度持续扩大。

对于车企而言，尽管新能源销量节节攀升，但钱似乎越来越难赚。

但对于上游的原材料供应商而言，去年则是大丰收的一年。

3月14日，赣锋锂业公布2021年业绩快报，以及2022年前两月营业状况。财报显示，赣锋锂业2021年实现营收111.62亿元，净利润51.75亿元。2022年1-2月，该公司实现营业收入36亿元左右，扣非净利达18亿元，同比增长约1000%。

从数据可知，今年前2个月赣锋锂业的净利润，约是去年全年净利润的35%。

此外，华友钴业年初发布的预告显示，预计2021年实现净利润37.00亿元~42.00亿元，净利润同比增长217.64%-260.56%。

具有高镍正极材料业务的容百科技，2月24日发布年度业绩快报显示，2021年营业收入104.64亿元，同比增长175.75%；扣非净利润8.14亿元，同比增长408.01%。

当然，除了原材料加工供应商，去年同样赚得盆满钵满的还有原材料出售商。但镍、钴、锂等原材料资源主要贮藏在刚果、俄罗斯等国家，因此对于全球新能源汽车销量最大的中国，新能源汽车价格的波动，完全被上游供应链左右。

电动车是否还有优势？

“今年新能源车市场情况良好，接下来还会有宣布涨价的车企。”崔东树则认为。

对于持续不断的涨价，一位业内人士认为“不涨价新能源汽车没有利润，涨价多了肯定会抑制消费需求。”有悲观者甚至表示“电动车没有前途”，而刘科则认为“电动车涨价利好混动车，因为混动车用的电池电量少。”

去年，中国新能源汽车年销量超过300万辆，同比增长1.6倍。中汽协预测，今年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。

显然，行业内认为今年新能源汽车不再会像去年那样飙涨。背后的原因之一，是芯片问题。

从2020年年底出现的缺芯问题，一直到现在仍未彻底解决。作为汽车智能化、电动化发展的主要承载体，电动车虽然没有了传统燃油车发动机、变速器等核心零部件，但芯片又成为制约其发展的核心技术难题。

去年，因缺芯导致芯片价格大幅上涨，也给车企带来成本压力，不少车企减少终端优惠幅度，增加了消费者的购车成本。AFS数据显示，2021年由于芯片紧缺，全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。

虽然缺芯让车企们减少了新车的产量，但近期大众、宝马和奔驰公布的财报数据显示，去年的净利润明显提升。

但对新能源汽车而言，在缺芯、原材料暴涨，以及新能源汽车补贴政策的多种因素夹击下，却面临雪上加霜的困境。

此外，从消费端来看，今年年初新能源汽车保险悄悄上涨。

最明显的例子是，一位保险业务员表示，新能源专属保险推出后，特斯拉的单车保费上涨了1000元左右。

“新能源车改投新能源专属保险后，保费普遍上涨了20%左右。”一位保险公司负责人透露，“目前新能源车的优惠系数多数是1，甚至1.1，也就是说基本没优惠，还可能上浮，而传统燃油车则可享受低折扣。”

保险费上涨，很多消费者会联想到近年来备受关注的新能源汽车自燃、起火事故。据中保信发布的分析报告显示，家用新能源汽车较非新能源汽车出险率高11.7个百分点，赔付率高5.4个百分点。

显然，更高的出险率和赔付率是新能源汽车保费上涨的原因。

此次，新能源汽车大范围的涨价潮，将再次考验电动车对消费者的吸引力。在以市场化为主的购车环境中，新能源汽车似乎又一次走到了十字路口。