说到长安UNI系列想必很多人应该都非常熟悉，推出的长安UNI-T和UNI-K，在当下汽车市场中都有着不错的销量表现和用户口碑。而为了进一步扩充UNI系列在轿车领域的空白，在今年3月，UNI系列推出了旗下第三款量产车型——长安UNI-V。作为UNI系列的首款轿车，长安UNI-V主要面向追求年轻、个性、运动的消费人群。此前UNI-V率先上市了1.5T车型，凭借极具个性化颜值、智能配置、电动升降尾翼以及出色的驾控表现，获得了不少年轻消费者的好评。此次，我们则体验的是搭载更强动力的UNI-V 2.0T车型。那么，它的整体表现如何？我们一起来看看。

首先外观方面，UNI-V 2.0T整体延用了1.5T车型的造型设计，不过细节方面有所异同。前脸依旧是家族经典的无边界格栅设计，看起来十分激进。格栅与两侧狭长犀利的前大灯组合在一起，增宽了视觉感受。

此外，在车头长安LOGO下方，UNI-V 2.0T新增了一条细长的横向开口，为进气和散热起到一定的作用。同时，前唇采用了左右分段式的设计，包括两侧镂空的导流板区域，以及亮色饰条的走向，都有了相对应的调整，都进一步强化了整车的运动氛围。

车身侧面线条简洁、流畅，同时采用了当下颇受年轻人喜爱的轿跑风格，短前悬配和溜背的后部设计，平滑且动感，使整车呈现出一种低趴的姿态。尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1838/1430mm，长度与1.5T车型有小幅增加，而轴距则仍为2750mm。另外，UNI-V 2.0T还在细节部分加入了黑化处理，如车窗周围、大尺寸轮圈、侧裙还有后视镜外壳等。

尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方隆起的尾部线条和全部黑化的设计，凸显层次感的同时，也将运动感拉满。此外，该车配备了双边共四出的排气布局，运动属性再次升级。当然，UNI-V最具亮点的电动升降尾翼得以保留，这也满足了部分用户对改装的需求。

进入到车内，UNI-V 2.0T的表现同样让人为之眼前一亮，内饰整体风格追求层次感与动感，运用富有张力的线条和型面塑造结构感，仪表、中控、座椅、中央扶手区域皆使用了非对称设计，而且局部还运用了跳色进行点缀，增添激情与活力。

双D型运动方向盘源自赛车设计理念，再搭配换挡拨片，坐进车内就会让人有种忍不住要去驾驭它的冲动。

仪表系统由横向展开的三块彩屏组成，加上位于中央的触控液晶屏，可支持四屏联动，这在同级别轿车中是非常罕见的。其中，仪表系统的分区设计也十分人性化，主驾驶位前的仪表为主显示屏，重要的信息都在此屏显示，让驾驶者时刻了然于心。

10.3英寸触控液晶屏支持触控、语音等多种操作方式，不仅显示清晰操作流畅，对于语音指令的识别也十分灵敏和智能。另外，该车还在车联网和搜索速度上进行了升级，并且支持OTA升级，让系统时刻保持在最新版本。像手势控制、人脸识别等提升安全性的装备长安UNI-V 2.0T也丝毫不落后，加上丰富的原生APP让车辆内部的智能化程度满足本世代消费者需求。

为了满足用户对于激情驾驭的期待，UNI-V配备了“SUPER RACE”赛道模式。当按下“SUPER RACE”按键后，车辆配备的电动升降尾翼便会立刻升起；同时，仪表也会切换到专属的赛道UI界面，将发动机的涡轮压力、输出扭矩以及各个方向的加速度G值显示出来，超增压控制和弹射起步功能随之就位，竞速的仪式感一键拉满，彻底激发出驾驶激情。

UNI-V 2.0T换装了全新一体式运动座椅，具有不错的包裹性和支撑性；同时座椅集成10项电动调节及记忆迎宾功能，可为驾驶者带来更便捷舒适的乘坐环境。此外，值得一提的是，UNI-V 2.0T座舱内的用料质地选择也十分考究，翻毛皮材质拼接包覆内饰，防滑且触感一流，尽显高级感。

动力方面，长安UNI-V搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，在350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术的强力加持下，最大功率为171kW(233Ps)，最大扭矩390N·m；从动力参数来看，UNI-V 2.0T相比现款1.5T车型要更为强劲，甚至超越了一些合资品牌主流的2.0T车型。

传动方面，与发动机相匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱。在动力性、经济性和可靠性上都会有非常不错的表现。此外，电子挡杆的设计科技感较强，用起来也比较顺手。而且为了保障动力线性输出，UNI-V 2.0T依旧采用了1.5T车型就有的X-pedal技术，涵盖6大使用场景、17种不同工况，可让车辆在任何情况下都能将发动机的动力水平发挥到极致。

与常规城市道路试驾不同，此次试驾活动的地点选在了重庆垫江试验场，是一个封闭的测试场地。本次试驾特别设置了包括金卡纳赛道体验、零百加速、高速环道试乘等科目，主要是为了更充分展现UNI-V 2.0T的优秀驾驶性能、驾驶科技，还能充分激发驾驶者心底的驾驶激情。

在零百加速体验环节中，将驾驶模式切换至SUPER RACE下，此时这台蓄势待发的“暴徒”会把运动氛围烘托到极致，无论是运动排气更加高亢的嘶吼，还是自动升起的电动尾翼，甚至到关闭ESP增加弹射起步，仪表显示G值和增压值与扭力输出，都会让车辆迅速完成角色转换，变成一台速度机器。

车辆在起步加速阶段，将油门踏板踩到底，此时感受到明显的推背感，不过毕竟是前驱车，车轮虽然会出现打滑的情况，但很快就会调整过来，整体的爆发力和车辆稳定性表现令人满意。

体验了直线加速之后，便是刹车制动，车辆在初段时表现的非常线性，踩下踏板就会有一个较大的制动力输出；爱信8速手自一体变速箱无论是升挡还是降挡，都不会有明显的拖沓，整体的调教与匹配度非常高。

试驾当天，试验场气温超过30°，地表温度更是高达50°以上，即使在这样的环境下进行试驾，实测零百加速6.51秒，零百制动34.8米，与官方给出的数据出入不大。俗话说得好，开得快刹得住的才是好车，UNI-V 2.0T用实力做到了，能够让驾驶者驾驭起来更有信心。

接下来是金卡纳赛道体验，在这个环节中，车辆无论是加速、制动都保持了高水准，这说明车辆的性能足够可靠，没有出现明显的换挡迟滞和制动过热情况。此外，当车辆以50km/h以上的车速进行连续过弯、绕圆等测试时，车辆走位非常清晰、顺畅；虽然车身姿态还是会有一些小幅摆动，但是该车基于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统，凭借良好的底盘调校和车尾循迹性，以及ESP的介入，使车辆在过弯时的侧倾得到了有效的抑制，能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。

UNI-V 2.0T之所以在过弯表现上如此优秀，离不开其配备的DTV动态转矩矢量控制系统。车辆在进入弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，这也造就了UNI-V卓越的弯道性能。

方向盘配有三种模式可调的转向系统，整体调校十分可控，即使在车辆快速转向的情况下，驾驶员给多少方向车辆也会随之转多少角度，基本上不需要有太多的角度去调整。我觉得相比很对转向系统调教偏轻的车型来说，UNI-V更容易拿捏转向的幅度，给驾驶者一定的信心。

最后是高环体验环节，主要测试车辆行驶的可靠性和稳定性，由于高环跑到的倾斜角很大，加之180km/h以上的车速通过，坐在车内会体验到离心力所带来的炫晕感，因此这项体验只需试乘。当车辆在高速行驶时，车身的稳定性较强，轮胎表现出了较好的抓地力，体验过程中车辆没有出现打滑的现象。

作为UNI-V系列倾力打造的高性能运动轿跑，长安UNI-V 2.0T凭借全面而过硬的综合产品实力，毫无疑问会对市场中的合资对手如思域、轩逸、卡罗拉等车型有所威胁，有望在这一细分领域占据先机。对于年轻人来说，对速度与激情有一定渴望，UNI-V 2.0T绝对是一款可玩性非常高，带给你更多惊喜的运动轿跑。