在MQB平台上造大型车，大众比较有经验。

最早提出平台架构概念的大众，已经在平台运营上玩儿出了花样，其已经具备量产全领域车型的综合平台架构，入门的MQB、高端的MLB以及电动化的MEB平台，可以说是造车集团中最完善的技术储备。

技术上来分析，大众集团中的奥迪A4L是一个分割点。

轴距小于奥迪A4L以下的产品，只适合用MQB平台生产，而奥迪A4L以上的车型更适合MLB平台生产，因为奥迪A4L就是MLB的门槛车型。

也就是说，帕萨特、迈腾这些车型已经是MQB平台的极限产品，尺寸太大的车型如果依然使用MQB平台，会大大降低产品竞争力，机械素养方面，比如说驱动方式、操控表现、安全性能以及驾驶动态感受，都会因为巨大的尺寸而降低用户体验感。

MQB就是针对小尺寸车型研发而来的平台，严格意义上来说，高尔夫、速腾才是MQB平台的最佳演绎产品，所以我们此前在体验途昂的时候，就已经发现操控差、动力不足的问题。

悬架的表现、转向手感的表现以及2.0T发动机的动力架构，都显得不够有高级感，而途昂又是大尺寸车型，定价30万级，其实可以有更好的表现。

如果途昂诞生于MLB平台，那么整体驾驶感受以及安全表现将会完全不同。

途昂之外，上汽大众推出了尺寸更大的MPV车型，车长超过5米的威然，一汽大众推出了尺寸更大的揽境之后，又推出了揽巡。

也就是说，在中国市场中，MQB平台超负荷生产了原本不属于它的四款车型。

这四款车型，可以认为是大众为了节省成本，用大尺寸来吸引用户群体抢占市场份额的产物，其实这种尺寸5米级的大块头，MQB平台已经不能够提供高级感。

因为，EA888发动机匹配的DL系列双离合变速箱，性能、稳定很难调和，同时横置动力平台不能够保证更好的传动效率，更无法提供优秀的四驱系统。

尤其是，尺寸超过5米MQB平台在设计时已经无法保证更好的侧面碰撞系数。

所以我说，轴距在A4L以上的，就应该使用MLB平台，因为这才是真正意义上为中大型车设计的平台架构。

之所以大众会频繁的在MQB平台上造大车，核心的原因是MQB平台在拥有较低造车成本的情况下，还能够拉出更大尺寸的车型。

大尺寸意味着大空间，能够开辟出此前大众系列产品所涉及不到的大型车盲区，再加上价格不高，能够用空间来提升产品性价比。

但问题的根本是，MQB平台超负荷运营，没有动力与操控驾驶感受，注定被人所边缘化。

以全新亮相的揽巡为例，5米级尺寸虽然比普通揽胜更大，但依然是EA888发动机，尺寸是一个不小的亮点，但核心的根本问题是，优秀的驾驶感受和不错的安全性，MQB能够给的了吗？