每年都有汽车品牌因为亏损被传破产或者退出中国市场。

有的品牌不出所料的从市场销声匿迹，但也有的品牌和车企就像打不死的“小强”，每年都被传破产，却始终还在顽强活着。今天我们就来看看，这些每年都要进“ICU”抢救，但求生欲却很强的车企品牌。

广汽菲克

从2019年开始，由于市场销量和口碑的节节下滑，亏损的与日俱增，广汽菲克和JEEP品牌每一年都会成为各家媒体预测破产退市的首选。毕竟从“每2分钟卖出一辆JEEP”到累计亏损50亿，只用了区区三年，如此断崖式的陨落速度已经足以让人惊掉下巴。

进入2022年以后，Jeep品牌的销量继续暴跌：2022年1月份其销量为686辆，2月份销量仅有134辆，3月份销量更是只有1辆。目前广汽菲克位于广州的工厂已经关停，只保留在长沙的工厂。即便如此，长沙工厂的产能利用率也不足1%，跟停产其实也没什么区别。

但无论是JEEP品牌的母公司Stellantis集团，还是广汽方面，似乎都还没有完全放弃广汽菲克和JEEP，特别是Stellantis集团。Stellantis可能始终认为在与中方的合作中缺乏主导权，才是导致JEEP沉沦的原因。

所以，随着去年广汽菲克股权占比的调整，广汽与Stellantis的再次注资，以及广汽菲克高管团队的重组，Stellantis希望能够在华重振JEEP品牌。广汽菲克总裁穆安泽宣布将在中国市场开展三方面工作：一是达到盈亏平衡，二是推行“One Jeep”计划，三是产品焕新。

广汽菲克绝对算得上是打不死的“小强”首选。只不过不知道这个正在“休克疗法”中的小强，还能不能顺利走出ICU。

海马汽车

海马汽车的神奇可以用“妖”来形容。

从2018年开始，海马汽车销量上的惨淡就不用多说了。关于海马汽车业绩亏损，经营困难，A股退市的消息也几乎每年都不绝于耳。但每次海马汽车总能在最后关头“化险为夷”。

先是靠连续出售集团旗下的房产和部分股权等优质资产，回笼资金，成功在A股市场摘帽，化解了退市风险。资料显示，海马汽车在2019-2020年之间，卖出了超过500套房子，以及海南银行的部分股权。

然后又是小鹏的代工订单从天而降，让海马汽车这几年能够得以喘息。但即便如此，随着小鹏与海马汽车的合作在2021年底终止，海马汽车在今年一季度再度亏损6092.54万元。

目前来看海马集团的优质资产还没有卖完，海马汽车也还在努力地朝氢能源方向转型。虽然可以预见的是接下来几年还是会每年都有人说海马有破产风险，但海马集团的优质资产应该也还没卖完。

神龙汽车

神龙汽车也是几乎每年都在亏损的泥沼里挣扎。

2018年至2020年，神龙汽车的收入为246.53亿元、142.89亿元、70.48亿元，综合收益连续三年亏损，分别亏损17.69亿元、26.27亿元、20.05亿元。这个亏损幅度已经超过广汽菲克了。

但神龙毕竟是东风的嫡系，东风也不会轻易就放任神龙自生自灭。

从2019年的“元”计划开始，经过两年的调整，神龙汽车也的确恢复了一些元气。根据最新的数据显示，2021年神龙汽车总批发销量为100567辆，较2020年同比增长了100.07%。

不过即便销量有了起色，目前神龙汽车的产能利用率也还是仅有一成，仍然还没摆脱亏损。所以神龙还在变卖工厂解决产能过剩问题，与Stellantis集团磋商雪铁龙、标致两个品牌的分开管理问题。同时神龙汽车还计划把工厂对第三方开放，简单地说就是代工，以此换取利润。

反正能用的办法都用了，就是为了能继续在这个行业里活下去。

宝能汽车

地产大佬的“造车梦”始终是命途多舛。恒大如此，宝能也是如此。所以关于宝能没钱造车、资金链断裂的消息这几年也是每年都有。

坦白说，宝能现在确实有困难。

从2020年开始，流动性危机，理财产品逾期兑付、债务违约等问题就一直没有远离宝能。以至于广州基地的建设进度数次延期，昆明宝能项目被撤。前段时间，又传出宝能汽车实控人姚振华“下落不明”的消息，结果被证明是个乌龙。宝能每次都一边辟谣，一边通过减持所持有的上市公司股权、质押股份、处置资产等方式持续回笼资金。

宝能想要彻底摆脱目前的困境还是很有难度的，既需要资金上的支持，还需要尽快拿出一款具备竞争力的产品向市场证明自己。这两年汽车行业的情况不乐观，留给宝能的时间并不多。

写在最后：

这些年造车的入门门槛比过去降低了，但能够真正在这个行业内生存下来的门槛却反而提高了。大变局之下，谁也不想在这个时候被淘汰出局。而且任何一家车企的倒下，影响的不仅仅只是企业本身，甚至影响到当地的财政、就业等等问题。所以，大家还在拼命求生。祝这些车企好运！