写于前面

也许是窥见不走寻常路的理想尝到了甜头，日产在去年终于也引入了e-POWER技术。虽然不新鲜，但对日产粉丝来说这却足够有噱头。当然了，在日本它已经是烂大街了。你可以认为日产的这一举动有追赶丰田、本田的嫌疑，其实不奇怪，人家早已凭借THS和i-MMD在市场站稳脚跟，身处同一阵营的日产当然想要维护好自己的名声。

起初，大家习惯性把轩逸e-POWER看作理想的“继任者”，可即便同为增程技术，两者的本质也是不一样的。当然我们并不想展开讨论技术上的区别，只是想要阐明一个道理：理想能凭借增程技术实现“弯道超车”，但日产未必可以。这并不是危言耸听，毕竟轩逸e-POWER的市场销量已经足够成为佐证。

关于卖不好的原因，总体上还是产品力的问题。e-POWER能在一定程度上解决续航焦虑，也能成为省油小能手，但“只能上蓝牌”的硬伤注定了轩逸e-POWER无法成为合格的新能源产品。从使用场景来看，轩逸e-POWER几乎已经和一二线城市绝缘，那么三四线甚至十八线小镇的用户是否又需要这样一款“别致”的新能源车？必须打一个问号。

轩逸e-POWER“别致”的另一面，还体现在三缸机身上。虽然不参与直接驱动，但消费者看到这三个字已经很难再有买单的动力。这个剧情，日产势必提前考虑过，而之所以仍旧为所欲为，大概是为了验证品牌的号召力？但奇骏的案例还不够深刻吗？所以，日产到底图什么？

除此之外，技术上的短板也非常明显。比方说，我们经常提到的几款增程汽车，包括理想ONE、岚图FRE等，都属于插电式电驱车。这些车的主要特征为，都具备几十到一两百公里不等的纯电驾驶能力。对此，在一定的行驶里程内并不需要启动内燃机，而是直接用电机驱动。由此，也被划归新能源汽车，能上绿牌。说白了，就算这些车的发动机出现问题，也可以换到“EV”模式后继续行驶。

再看轩逸e-POWER，为何这台同样采用增程式驱动系统的车并不属于新能源汽车，而是只能用蓝色牌照的燃油车？原因正是日产缩减了动力电池组的容量，使得车辆运行中，需要全时驱动内燃机，以消耗燃油为代价来发电。简言之，轩逸e-POWER的燃油都是用油换来的，起不到用充电的方式帮助调整峰谷电耗和减排节能的作用。所以，轩逸e-POWER轩逸e-POWER，发动机没油或出现故障，也就无法发点，没了动力。

写于后面

看到这里，大家似乎也就明白为何轩逸e-POWER卖不好了吧。同为增程驱动模式，却需要严重依赖发动机，使其牺牲了新能源汽车的身份，只能被当做传统燃油车来开。而你要说它是一款传统燃油车吧，还得需要电机来驱动。虽然不能说轩逸e-POWER不好，可从聊聊无几的销量来看，至少在国内市场不被接受。至于这款车未来会怎样，不妨拭目以待吧！