这两个月的热度，明显有一定回落。

市场供需决定终端价格，尤其是对于雷克萨斯这种想要在中国市场建设销量份额，同时又不选择在中国建厂的企业来说，保证需求大于供应量，一定是其最想要看到的销量状态。

过去两年，雷克萨斯ES因为出色的设计以及不错的质量、优秀的舒适体验，成为30万级乘用车市场的核心参与者。

终端市场价格一再出现加价的问题，甚至因为加价而受到相关处罚。

但过去很长一段时间雷克萨斯ES终端价格回落明显，多款车型不再出现加价的情况，同时一部分城市价格还有回落。

目前来看，一些过去加价的城市，今天选择平价销售，而另一部分城市则选择过让出一些价格，以“诚意”换取市场销量。

为什么？

今年上半年高端车市场销量并未达到增速预期，不仅仅是雷克萨斯，整个豪华车市场销量都存在下行的情况。

由于去年给出的预期较好，所以今年的市场份额规划稍多一些，终端运营、新车产量等等，但今年上半年消费热情不高，雷克萨斯这种进口车存在市场相对小众的问题。

过去虽然有加价的热情在，是因为市场认可雷克萨斯。

但今年不认可了，另一个原因是雷克萨斯在新能源市场中的表现并未达到预期，ES虽然提供混合动力车型，但仍然需要缴纳购置税、限行限号等问题，依然阻挡了不少人的购车热情。

在30万级以上消费市场，更多人开始将选择放在新能源市场，尤其是特斯拉、比亚迪、新势力这种全新的产物，科技、智能、生活各方面表现都不错，虽然雷克萨斯ES在家用领域中的表现无法忽视，但在新能源市场中竞争力的缺失也客观存在。

此外，因为购置税减半政策的登场，锁定30万以内、2.0L以内车型，而雷克萨斯ES200正好是卡在这一节点的关键车型。

如果加价，必然会无法享受到这一政策，而如果加大价格刺激力度，对于消费者来说能够进一步燃起对雷克萨斯ES的消费热情。

上半年雷克萨斯销量未达预期，上半年销量下滑幅度达到30%左右，适当降低价格让用户拿到利好，有助于推动雷克萨斯销量。

本质上来说，雷克萨斯ES因为产能持续不足的问题，在过去很长一段时间内成为不少人眼中的稀缺货，供需严重失衡让加价提车的问题层出不穷并且屡禁不止。

但在今天的乘用车市场中，30万以上更加优秀的车型登场，对二线豪华品牌的冲击比较大，毕竟连一线BBA品牌都受到了新文化的冲击，二线豪华品牌即便是雷克萨斯也受到了影响。

市场不再盲目追求，对于经销商来说，终端销售热度必然下滑，而为了让销售稳定，下调价格也就成了必然。