凤凰网汽车·试驾 说到中国市场的微型汽车领域，可以看到近几年，燃油车几乎已经悉数停产，而全部完成了向新能源的转型，同时市场上也有数款车型的销量也呈现了异军突起。而说到此次试驾的东风纳米BOX，它其实是源于一款东风-雷诺-日产联合研发的雷诺e诺，在海外也都采用雷诺、日产、达契亚等品牌，畅销全球。而此次试驾的新车，也相当于东风新能源EX1的一次大改款，加入了更多时尚的设计后，产品的特点也更加鲜明。

外观方面，东风纳米BOX将大灯改为了分体式设计，上方的日行灯与上格栅相连，不过这个格栅也是封闭式，打开盖子后带有快充与慢充接口。整车设计也带棱带角，看起来也非常时尚科幻。

车身尺寸方面，整车长宽高为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，侧面看上去也非常厚重，同时其粗壮的轮眉也带有更多的野性，但它官方的定位还是一台小型SUV。

车尾的造型还是延续了雷诺e诺，尤其是尾灯弧线的造型以及整体的层次感，还是有着明显雷诺的味道，其内部也采用了C型的LED灯带。

轮毂采用了双四辐设计，枪灰色看起来也很有质感。轮胎采用了玲珑品牌，尺寸为165/70 R14，制动采用了前盘后鼓的形式。

内饰设计上，纳米BOX相对于之前的设计，看起来更加简约。其配色也与整车外观相呼应，采用蓝色与青绿色饰条搭配，配合白色饰板，让车内看起来非常清新通透。车机大屏也采用了悬浮式，并且其换挡旋钮向上抬高，更加便于操作，同时也为下方营造了更大的储物空间。

仪表采用了7英寸的悬浮式设计，UI看起来同样也非常简约。

中控仪表采用了10英寸，不过功能上并不算丰富，它并不支持app扩展，只是带有蓝牙连接与倒车影像。

座椅也采用了青绿、蓝色与白色的配色，椅背上还带有刺绣，设计上采用一体式头枕，同时具有一定包裹感。

身高183cm的体验者，前排头部空间能够达到4指，还是有着不错的表现。

来到后排，虽然体验者能够正常乘坐，但后排的头部和腿部确实没有什么余量。当然，作为一款微型小车，这样的空间在同级别里表现也还算不错。

不过整车定位为4座布局，所以中间本身并不支持坐人，因此这个位置没有配备安全带。

行李厢容积为300L，至少不是后排座椅直接贴后备厢，与很多同级别车比起来也算表现不错，至少还是有较大的实用度，后排座椅也支持整体放倒。

动力方面，纳米BOX搭载了33kW的电机，峰值扭矩125N·m，CLTC续航能力为331km，而最高时速仅100km出头。

而在实际的驾驶体验中，可以感受它在50km/h以下时的动力输出还算非常澎湃，灵敏，城市使用时超车动力充沛。不过超过这个速度时，整车的加速能力相对就不是那么强了。

不过在行驶质感方面，其操控能力还是比较不错，能够感受到一些法系车的底子。其底盘表现也算比较厚重，过弯时的侧向支撑表现也不错，当然由于其轮胎相对偏窄，还是不能与更高级别的车相比。

而整车转向还算比较精准，车身对于转向的反馈灵敏，路感硬朗而清晰，高速行驶时稳定性表现非常不错，还是一种典型欧系车的味道。

总结：从整车的表现来看，纳米BOX只能说是中规中矩，没有太多的亮点，但在底盘调校方面还是能够见得其不错的功底。虽然7万元的价格，对于我这样对纯电汽车毫无需求的用户来说，当然会选一款级别更高的燃油车。但在电动车普遍涨价的当下，这个价位之内还能提供快充的车，并不算多。所以总体来看，纳米BOX还是有着一定优势，在加入了更多时尚设计后，也更能够得到年轻人的好感。